En forudsætning for aftalen om en motorvej hen over Egholm er, at Aalborg Kommune bidrager med 600 millioner kroner. Da Aalborg Kommune indtil nu har kun lagt 90 millioner til side til dette formål, kræver det, at Aalborg Kommune inden udgangen af 2032 har fundet 510 millioner kroner mere.
Kampen mod Egholm motorvejen fortsætter Selv om en motorvej i Egholm-linjeføringen er en del af den infrastrukturaftale, som offentliggøres i
Egholm motorvejen tager penge fra velfærd og grøn omstilling
I forbindelse med budgettet for Aalborg Kommune 2019 vedtog byrådets øvrige partier mod Enhedslistens stemmer, at der hvert år i 20 år skulle afsættes 30 millioner kroner til en motorvej hen over Egholm. Beslutningen om at etablere denne motorvej hen over Egholm er i sig selv miljømæssigt og klimamæssigt dybt problematisk,
Grundlovsdag blev i år brugt til at styrke modstanden mod Egholm-Motorvejen på tværs af bevægelser, foreninger og partier. Vi mødtes og diskuterede, hvordan vi forhindrer Egholm-Motorvejen og i stedet skaber en grøn fremtid for naturen, klimaet, dre- og menneskelivet.
Aalborg Kommune skal være drivkraften i udviklingen af et bæredygtigt Nordjylland, hvor grøn omstilling og klimaløsninger står i centrum for udviklingen. Det økologiske råderum skal sikres. Det betyder, at der ikke må bruges flere ressourcer, end der samtidig genskabes.
Vi kan stadigvæk nå at forhindre en Egholm-motorvej, det kræver, at vi bliver ved med at støtte op og giver en hånd.
På regionsrådsmødet 27. april kunne vi fra Enhedslisten, SF og Radikale Venstre ikke støtte opbakningen til en Egholmforbindelse – som lå i det høringssvar. VVM-undersøgelsen peger på en række negative effekter ved etableringen af en Egholmforbindelse, som ikke opvejes af positive effekter.
Per Clausen fokuserer på det vigtigste fra mandagens byrådsmøde:
Ikke uventet stadfæstede et stort flertal i Aalborg Byråd sin støtte til en 3. Limfjordsforbindelse i Egholm-linjen på sit møde den 26. april.
Med bannere og blomster på cyklerne i optog til støtte for flere cykelstier og bedre kollektiv trafik.
Den kræver beskyttelser af bynære rekreative områder og natur, bedre forhold for cyklister og flere cykelstier, bedre kollektiv trafik og at vi lever op til klimalovens målsætning om at reducere CO2 udslippet med 70 procent i 2030. Den vender sig i mod Egholm-motorvejen, øget støjforurening, vækst i biltrafikken og at bruge 7,3 milliarder på fortidens løsninger.
